6，交通运输设施6.1,铁.路6、1、1 本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准 铁路线路设计规范 GB、50090,2006的第1 0,4条制订的。目前，我国铁路客运专线建设飞速发展 到2009年底已建成和正在建设的项目达23个.根据，中长期铁路网调整规划、到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1,6万km以上,因此根据铁道部防洪办的建议、从发展前景和重要性考虑.将高速铁路客运专线纳入到本标准中、与.级铁路的防护等级相同.国家标准轨距。级铁路各类建筑物。构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准、铁路路基设计规范。TB 10001 2005第3 0,1条和、铁路桥涵设计基本规范.TB、10002,1.2005第1 0。7条的规定制订的.其中、现行行业标准.铁路路基设计规范.TB、10001规定.级铁路的路肩高程。当受洪水位或潮水位控制时，设计洪水频率标准应采用1、100、当观测洪水。含调查洪水。频率小于设计洪水频率时 应按观测洪水频率设计、当观测洪水频率小于1、300时,应按1，300频率设计,滨海路堤的设计潮水位,应采用重现期为100年一遇的高潮位，当滨海路堤兼作水运码头时.还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位,现行行业标准.铁路桥涵设计基本规范、TB。10002 1中对桥涵的防洪标准规定见表2 同时规定，若观测洪水 包括调查洪水。频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计 但当观测洪水频率小于下列频率时、应按下列频率设计 级铁路的特大桥及大中桥为1，300,小桥及涵洞为1 100,铁路桥梁按其长度分为 特大桥 桥长500m以上,大桥、桥长100m以上至500m 中桥.桥长20m以上至100m、和小桥.桥长20m及以下,以上这些规定，本标准未一一列入,可直接参照相关规范.表2，铁路桥涵洪水频率标准,级铁路是为某一地区或企业服务的铁路，其防洪标准主要参照原标准的规定.根据铁道部防洪办的意见制订.6.1,2 本条为强制性条文，行、蓄.滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分、如果行.蓄.滞洪区内存在碍洪设施，在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时。这些碍洪设施将影响行，蓄 滞洪区正常功能的发挥。从而增加干流河道的防洪压力、有可能造成不必要的洪水灾害,给人民生命财产带来重大损失。因此。经过行洪和蓄,滞洪区的铁路各类建筑物，构筑物、除了要保护铁路各类建筑物。构筑物自身的防洪安全外,还要考虑所在行 蓄.滞洪区的防洪运用要求和安全 当铁路的防洪标准高于所在河段.地区的行，蓄，滞洪区的防洪标准时、应按铁路的防洪要求确定其防洪标准，反之，应按行。蓄。滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准 以保证行 蓄,滞洪区的正常运用、6,1。3，工矿企业的专用铁路。其运量。线路长度和使用年限的差别很大,表6.1,1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准,但尚应结合工矿企业的防洪要求确定,一般情况下，重要的工矿企业，防洪标准高的,其专用铁路的防洪标准相应高些 反之，则相应低些,