4,5.倾覆稳定计算4、5.1,结构的倾覆稳定是属于结构承载能力极限状态的问题。其破坏具有突然性与严重性,桥梁的倾覆主要是由于汽车荷载的偏载作用、倾覆的极限状态主要有,一是在偏载作用下 梁作为刚体绕某一倾覆轴线达到临界状态，二是在偏载作用下 梁体某些部分产生较大的转角.引起约束条件及平衡条件的改变，恒载由稳定效应逐步变为倾覆效应而达到临界状态。一般横向均采用双支点支承的梁体倾覆主要是第一种状态。边墩采用双支点支承、中墩采用单支点支承的连续梁 直线梁或曲线梁 可能发生第二种状态。第一种状态验算较为直观简单。采用简单的力学平衡公式即可解决 第二种状态过程较为复杂。应以控制约束条件的有效性及控制中支点处梁体横向转角限值来解决 具体为。1。在最不利的荷载或作用标准组合下，支承不得出现脱空.2。在抗倾覆系数γqf倍的倾覆作用与自重标准组合下 任一支承处梁体的横向转角一般不得超过1,50。综合实际运营汽车与设计汽车荷载的相互关系 确定抗倾覆系数γqf不应小于2,5、4 5,2。同向两个车道以上的折减。对于倾覆影响不大。折减系数偏安全的取为1.0。不折减、与汽车荷载同时作用的风荷载 可按工程所在地10年一遇及25m、s风速的小值计算。汽车荷载的冲击作用系数是基于支承力的系数、宜适当取大,