4、2，承载能力极限状态计算4、2，1、钢.混凝土组合桥梁的安全等级应根据结构的重要性,结构破坏可能产生后果的严重性按表4、2、1采用、表4。2.1,钢。混凝土组合桥梁设计安全等级、注，1,表中所列大.中,小桥系按现行行业标准,公路桥涵设计通用规范,JTG，D60中的单孔跨径确定,对于多跨不等跨桥梁。以其中最大跨径为准、本表冠以,重要。的中桥和小桥.系指高速公路和一级公路上.国防公路上。城市快速路上.主干路和交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁,2,对有特殊要求的桥梁,其设计安全等级可根据具体情况另行确定。4、2.2 钢,混凝土组合梁的承载能力极限状态计算应采用下式、γ0Sud,R 4。2。2。1.当采用预应力的超静定结构时，应采用下式.γ0Sud、γpSp,R.4、2 2，2，式中。γ0。桥梁结构的重要性系数，对应于设计安全等级一级、二级的钢.混凝土组合桥梁应分别取不小于1，1.1,0.γp。预应力分项系数,当预应力效应对结构有利时.应取1 0 不利时应取1,2 Sud,作用效应的组合设计值.对于汽车荷载应计入冲击系数。Sp,扣除全部预应力损失后,预应力引起的次效应。R 构件承载力设计值,4,2、3、当钢、混凝土组合梁进行截面承载力，整体稳定、抗剪连接件承载力计算时、作用。或荷载.的效应组合应采用现行行业标准、公路桥涵设计通用规范,JTG，D60的基本组合。当进行倾覆稳定计算和疲劳计算时。作用的效应组合应采用标准组合，4，2，4 钢、混凝土组合梁中混凝土桥面板的计算除应符合本规范的规定外,尚应符合现行行业标准。公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范,JTG.D62中的相关规定.