6 3、船.闸6.3,1,对于不允许或没有油轮。驳，危险化学品船只通过的单级船闸、消除了油轮.驳。起火、危险化学品爆炸的重大隐患。消防设计可以简化 在立足于闸室内失火船只利用本身携带的灭火设备进行自救外.在能够提供消防水源的情况下，宜考虑在闸墙上设置室外消火栓对闸室内失火的客轮或货轮进行辅助灭火,并冷却相邻的船舱或相邻的船只。室外消火栓布置在闸室两侧闸墙顶部,布置方式采用对侧交叉布置，两只消火栓的水平距离宜按两股充实水柱能同时到达闸室内任意位置着火船只的射程来确定、这样有利于迅速扑灭火灾。6。3，2。对于不通过油轮.驳 危险化学品船只的二级及二级以上的连续船闸.考虑到船只过闸时间较长，船只在某一级闸室内失火时不能快速出闸且对其他闸室内的过闸船只有影响 必须尽快将火灾扑灭、所以.除按单级船闸在每级闸室两侧闸墙上设置室外消火栓灭火外 还宜增设移动式辅助灭火工具、加强灭火能力、移动式消防水炮，枪、在火灾发生时可以快速地从专用保管室拿出，在各个闸室之间迅速.方便地移动.可以通过水龙带接闸墙上消火栓或伸入闸室内就地取水、且水柱大，射程远，是比较理想的辅助灭火工具 移动式消防水枪宜在闸墙两侧成对设置、发生火灾时从闸墙两侧向闸室内着火船只喷水灭火.移动式消防水炮由于出水量大,射程远 每个水炮出水量可达20L。s以上、射程可达50m以上。因此。可以单侧设置 考虑到备用,移动式消防水炮的配置数量不宜少于2个。6、3.3,本条根据调查研究国内石化系统原油码头工程实例及资料。综合考虑国家现行标准，低倍数泡沫灭火系统设计规范。GB.50151,高倍数、中倍数泡沫灭火系统设计规范 GB.50196及、装卸油晶码头设计防火规范，JTJ,237的相关条款而制订。新中国成立以来、曾有多次油轮在海面与内河水面航行中起火、爆炸、由于施救条件的困难.扑救工作多以失败而告终.更无灭火现场的记录数据，20世纪70年代公安部5000吨油罐着火试验、点火后上方温度高达1700，火苗20m、30m高.在下风向50m范围内无法站人，从上述情况看,闸室内油轮，驳、失火时、最危险的是上，下闸首的钢质闸室门、在高温环境下闸室门的刚度和强度会降低 从而失去挡水能力，若某一级闸门失控,上一级闸室水将倾泻而下 危及整线船闸设备的安全、所以必须将油轮。驳,火灾及时扑灭在燃烧的闸室内，根据大量的试验与实际灭火经验。扑灭油类火灾最有效的办法是采用固定式或移动式泡沫炮。并辅以消火栓冷却相邻的船舱或相邻的船只、对于能用水灭火的危险化学品火灾,可采用消火栓或消防水枪,炮、进行灭火.对不能采用水或泡沫等灭火介质进行灭火的特殊危险品船只 应限制其通行或在临时特殊保护措施条件下通行,当闸室内油轮失火时,强烈的辐射热使消防人员无法靠近闸墙顶部的消火栓.更无法进行操作.因此当室外消火栓距离闸墙小于5m时。对消火栓应设置水幕保护，参照天津塘沽南疆进口油码头 上海金山石化公司聚乙烯罐与海边原油码头 青岛市黄岛特大型油码头等消防系统的经验,本条规定了消火栓的水幕保护参数与布置要求。根据试验.钢材在温度为500 的高温下持续5min时,强度下降50。在温度为900，的高温下持续5min时,强度下降80，90、当闸室内油轮失火时 强烈的高温会造成钢质闸室门变形损坏 因此当闸室内油轮失火时 在高温环境下对钢质闸室门采取保护措施是非常必要的。根据船闸规模及闸室级数的多少设置相应的闸门冷却保护措施 船闸闸门上游.左右侧各设有启闭机房.机房内启闭机与机房外钢质闸室门之间有一根推拉连杆来启闭闸室门,推拉连杆穿过机房墙的空洞尺寸较大，为了阻止闸室火苗经过此洞窜入启闭机房,应采取措施,单级或规模较小的船闸可利用闸墙上现有消防工具喷水隔火，大型且级数为二级或二级以上连续船闸的闸室门启闭机房推拉洞口上部应安装水幕喷头.用水幕封闭洞口 6 3,4，为了便于船上人员疏散逃生.闸室两侧闸墙上应结合系船柱,钩、分别设置从闸室底直达闸墙顶的疏散爬梯，参照现行国家标准，建筑设计防火规范.GB,50016的有关规定及本规范第5、2，8条.同侧疏散爬梯间距不应大于50m。