6、2 铁路，公路测量6，2，1,考虑到所在的地区，线路位置要求同国家点附合有一定的困难、最弱点点位中误差按满足1、1000 或1 2000.比例尺测图的需要 将附合导线的长度在本标准第3、3节规定的基础上放宽1倍、6 2。2。关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量,1,导线测量是铁路，公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差，提出联测要求 当导线联测有困难时,要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密,2、有关表6.2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明,测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值.为了减小导线的横向误差.尽量减少转折角的个数且把导线边放长、考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400m.600m较为适宜。6，2.3 根据本标准表4、2.1中规定五等的每千米全中误差为15mm。而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要 取基本等高距的1。20、即mh、100mm，由中误差公式mh,MW L计算可得L。44km、为了留有一定的储备精度，并与平面控制的联测距离相协调。规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次，6、2 4，关于定测放线测量的技术要求。1,由于定测与初测阶段有一定的时间间隔、对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测。确保定测 初测成果的一致性 检测的精度要求与初测一致。即要求采用五等水准的精度 2。极坐标法和RTK法定线.是目前较常用的方法,3.对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验、确定正交点点位,有时会遇到各种障碍，直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替。为防止误差累积。规定副交点观测两测回.4.铁路。一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低，特殊情况同本标准第5，3、57条、6 2。5，关于定测中线桩位测量的技术要求、1、相关的中线桩。都是线路中线控制的必要桩位,2。本款综合了铁路 公路行业对线路中线桩的间距要求,3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表。其限差分为两档,即铁路.一级及以上公路列为一档。二级及以下公路列为另一档.表6。2。5，1和表6。2.5.2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的、本次修订依据公路设计与施工部门的经验。对部分指标做了适当的调整.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成 通常、总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消、切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素,4，断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑、在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上、本标准不做严格要求 5，中线桩位高程测量的限差按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm、五等水准，测量中误差m测取用20mm。图根水准，时,即有50,L,6 2，6、横断面测量限差公式,是依据误差理论推算出的实用表达式。6 2.7,为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测，并将复测数据与原测成果进行比较.改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性。